公交車刷卡機(jī)怎么供電

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1、公交車刷卡機(jī)怎么供電

公交車刷卡機(jī)怎么供電

高速公路還是一個(gè)比較龐雜的系統(tǒng)，我就我從事機(jī)電的部分說一說。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要分為收費(fèi)、通信和監(jiān)控三大系統(tǒng)，然后附帶供配電和管道工程，而隧道則有專門的隧道監(jiān)控、通風(fēng)和消防系統(tǒng)。前段日子山西隧道大火，我們中咨就參與設(shè)計(jì)和監(jiān)理，被叫去現(xiàn)場協(xié)助調(diào)差。當(dāng)然一般設(shè)計(jì)方是沒事的，這行業(yè)設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是保守的。

在中國高速公路發(fā)展初期，主要是學(xué)習(xí)借鑒日本的體系，典型就是北京交通科學(xué)設(shè)計(jì)研究院（我所在公司和他們是鄰居，也選自他們，不過我們是歐美風(fēng)哈）。北京交科基本上是目前高速公路各類技術(shù)的首批采用者，比如高速公路聯(lián)網(wǎng)、通行IC卡和ETC等。有個(gè)又去的點(diǎn)，在北京和廣州都的朋友，可以注意下，收費(fèi)島島頭是尖尖的，那就是北京交科設(shè)計(jì)的或是他們體系的。而比較圓頓的前高后低的，是中咨的。還有前低后高的，好像是江浙地區(qū)地方省院開始采用，不是很了解。

今天先說說高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，后面再更新監(jiān)控、通信等等。

從沈大高速開始，中國的高速公路建設(shè)逐年加速，目前是世界歷程最多的國家。中國高速相當(dāng)程度上依照美國的形式，比如高速標(biāo)志牌采用綠色底色。在比利時(shí)和德國開過高速的應(yīng)該知道，德國用的是藍(lán)色底色，過比德兩個(gè)國界時(shí)，如果不注意，經(jīng)常會混淆。但美國高速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不高，在對高速公路的標(biāo)準(zhǔn)上，中國則參照日本，全封閉，全立體交叉。

早期高速以省政府為業(yè)主，資金主題是省政府自籌資金，而目前高速公路則是以銀行貸款為主。那些閑置，挪用高速公路收費(fèi)款的情況，多數(shù)銀行脫不了干系，不然高速業(yè)主是拿不到多少的。早起高速通常是單獨(dú)一條高速，各收費(fèi)站獨(dú)立，按日或周結(jié)算收費(fèi)款。為了方便高速公路管理中心，后來開始在高速建設(shè)同期沿路鋪設(shè)光纜，組成通信系統(tǒng)，中心可以實(shí)時(shí)掌握通行數(shù)據(jù)。一路一中心的模式后，各省均出現(xiàn)了小范圍的高速公路網(wǎng)，并且高速公路運(yùn)管業(yè)主也由政府變?yōu)槭聵I(yè)單位，成立公司，變?yōu)橐宦范我还?，一區(qū)域組成集團(tuán)公司。于是就出現(xiàn)了集團(tuán)公司的區(qū)域管理中心，在高速相交的樞紐互通建設(shè)數(shù)據(jù)中專采集點(diǎn)，各采集點(diǎn)將數(shù)據(jù)匯總到區(qū)域中心。下面這個(gè)是廣東的：

此時(shí)就有匝道站和主線站兩大類。匝道站就是高速與地方道路連接出匝道互通設(shè)置的收費(fèi)站，分出口和入口。而區(qū)域間的主線站一般有兩個(gè)半幅廣場，兩廣場之間有一段距離，省界站多數(shù)也是這個(gè)樣子，比如G45北京和河北的省界主線站。而遇到高速斷頭，就出現(xiàn)全幅主線站，比如北京的清河收費(fèi)站。

然后呢在修建高速比較多的省份，比如廣東，就自然的出現(xiàn)了幾個(gè)區(qū)域相互連通，區(qū)域間需要主線站來結(jié)算各運(yùn)營公司的通行費(fèi)，而這類站比較影響交通通行能力。于是廣東就開始合并裁減區(qū)域，由6個(gè)逐漸變?yōu)?個(gè)。在收費(fèi)亭的計(jì)算機(jī)存有一張二維表，列頭行頭就是收費(fèi)站，表里就是通行費(fèi)。出口時(shí)根據(jù)通行卡里德入口信息來查表獲得通行費(fèi)，并拆賬到不同業(yè)主（北京是單一業(yè)主，首發(fā)集團(tuán)，所以一直采用老土的紙質(zhì)票而不是IC卡）。

不過呢，由于廣東路網(wǎng)后來更密了，出現(xiàn)了環(huán)形路徑問題，也就是從A到B有不止一條路徑，而不同路徑分屬不同業(yè)主，就需要確定車輛行駛的準(zhǔn)確路徑。于是出現(xiàn)了標(biāo)識站，不收錢，只刷卡，記錄通過標(biāo)識站信息，通常都是無人刷卡機(jī)，一個(gè)廣場一般設(shè)2-3個(gè)有人的亭。下面是在建德潮惠高速出現(xiàn)的環(huán)形路徑：

就在去年12月，廣東正式完場了全省的“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)工程，3個(gè)區(qū)域又合成1個(gè)。于是環(huán)形路徑更多了，但廣東已經(jīng)沒有在用的標(biāo)識站了。因?yàn)閺V東采用了RFID技術(shù)，用過路側(cè)的天線就可以向經(jīng)過的車內(nèi)的通行卡寫入信息。廣東的朋友應(yīng)該會注意到，現(xiàn)在的通行卡比以前厚了，就是加了這個(gè)功能。由于全省聯(lián)網(wǎng)了，那么區(qū)域中心之上就需要一個(gè)省中心。在廣州利通大廈。

另外內(nèi)蒙則簡單些，分東部和西部兩個(gè)區(qū)域，然后再護(hù)師有個(gè)省中心。

在領(lǐng)卡進(jìn)入高速之外還有不停車收費(fèi)，即ETC，貌似是北京先采用的。ETC的通行效率基本上2倍于人工收費(fèi)（MTC），在擴(kuò)建收費(fèi)站困難的情況下，ETC是不錯(cuò)的選擇。早起ETC都是擴(kuò)建或改建的，位于收費(fèi)站外側(cè)。其實(shí)ETC車輛通行速度快，更合理的時(shí)設(shè)在最內(nèi)側(cè)車道。凡是內(nèi)側(cè)的，應(yīng)該是設(shè)計(jì)時(shí)就考慮ETC車道了。

最新的趨勢是，全國ETC聯(lián)網(wǎng)，目前設(shè)計(jì)規(guī)范和交通部審已經(jīng)要求匝道站保證1入1出ETC，省界2條。MTC牽扯到各省軟硬件問題，還看不到全國聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間表，不過ETC是由國際標(biāo)準(zhǔn)的，加上目前軍警車輛同意加裝帶OBU的車牌，全國ETC兼容性不錯(cuò)，很快ETC全聯(lián)網(wǎng)也會實(shí)現(xiàn)。目前京津冀，和包郵區(qū)已經(jīng)ETC聯(lián)網(wǎng)。

然后還有一些小的部分，比如全國目前均實(shí)現(xiàn)了對貨車的計(jì)重收費(fèi)，按車重和軸數(shù)計(jì)算費(fèi)用。設(shè)綠色通道，鮮活農(nóng)產(chǎn)品免費(fèi)，200m等待免費(fèi)放行等等。

最后收費(fèi)站都有UPS和柴油機(jī)，UPS供電還是分奇偶車道雙回路。停電是不會影響高速進(jìn)出的。關(guān)于收費(fèi)先這些，屬于漫談，沒什么調(diào)理，想到哪說到哪，下次加通信。

看到有知友通過公路里程和設(shè)計(jì)規(guī)范推測收費(fèi)站數(shù)量，并以此數(shù)量投射中國高速收費(fèi)金額高。但這個(gè)并不科學(xué)。我忍不住這次補(bǔ)充一部分。首先中國高速公路是全封閉的，如果想在高速公路某處上下，就必須設(shè)收費(fèi)站。通行費(fèi)是根據(jù)行駛里程計(jì)算的（貨車需計(jì)重收費(fèi)），并不是根據(jù)經(jīng)過收費(fèi)站數(shù)量。設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站是有利于收費(fèi)站處的，交通更加便利，可以就近上高速。外業(yè)驗(yàn)收會議上地方政府（村長、鎮(zhèn)長們）經(jīng)常會要求高速業(yè)主新增收費(fèi)站。要知道建一個(gè)匝道互通再配收費(fèi)站設(shè)施和人員，成本很高的，如果互通處轉(zhuǎn)彎交通量（上下高速車輛）低，那是賠錢的。

比如內(nèi)蒙的臨白高速（在建），主要交通量是過境而不是轉(zhuǎn)彎，高速途經(jīng)沙漠，建設(shè)服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站的運(yùn)營成本極高，水都找不到，電都拉不來。不過為了地方經(jīng)濟(jì)，還是在沙漠地區(qū)建了收費(fèi)站，業(yè)主本身不是很樂意啊。

然后收費(fèi)金額是國家定的，收費(fèi)時(shí)長要看還貸速度。知友拿中國和美國比是不恰當(dāng)?shù)?。且看云南貴州四川那些建設(shè)費(fèi)用奇高卻沒什么車的高速，你以為是為了賺錢而建的嗎（大后方，核軍力）。而廣東高速隧道多，全省光叫蓮花山隧道的隧道，不止十幾，隧道是費(fèi)錢大戶，把10kV高壓拉倒山里做隧道照明，電塔都是高速出錢修啊。北美人口密度，地形的條件，是不需要如中國這樣的收費(fèi)站數(shù)量和建設(shè)成本的（同樣原因，北美鐵路很爛，民航很強(qiáng)）。

最后，很多高速建設(shè)后被城市吞了或類似原因，是用作市政路的，比如北京G6，G45五環(huán)內(nèi)的路段是不收費(fèi)的。佛山二環(huán)線改為高速后對本地車也是不收費(fèi)的。

哦對了，中國地少人多，你現(xiàn)在去珠三角，環(huán)廣州地區(qū)新建各高速試試，建設(shè)費(fèi)用一半是征地款啊，你以為老百姓向高速要求不狠嗎，高速又不是野路子地產(chǎn)開發(fā)商，不搞強(qiáng)拆的。

作者：王曉舟

來源：知乎

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