北京公交新刷卡機(jī)如何調(diào)試刷卡

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1、北京公交新刷卡機(jī)如何調(diào)試刷卡

北京公交新刷卡機(jī)如何調(diào)試刷卡

從6月1日開(kāi)始，北京公交專(zhuān)用道優(yōu)化調(diào)整措施正式啟動(dòng)施行。這次調(diào)整的核心就是從專(zhuān)用到共享，讓更多車(chē)輛能夠在規(guī)則允許和保障公交車(chē)正常運(yùn)行的條件下，使用公交專(zhuān)用道，從而提高道路交通的整體運(yùn)行效率。這次調(diào)整也再次重申并繼續(xù)堅(jiān)持“公交優(yōu)先”理念和順應(yīng)民意的治理思路，彰顯了北京交通管理的“以人為本”。

上世紀(jì)80年代中期，由于城市發(fā)展加快，北京道路擁堵日益嚴(yán)重。根據(jù)1986年全市調(diào)查的結(jié)果，當(dāng)時(shí)市民人均一次出行到達(dá)目的地需要的時(shí)間是58分鐘，公共電汽車(chē)正點(diǎn)率不到10％，運(yùn)行速度越來(lái)越慢。

1997年6月25日，作為當(dāng)年10項(xiàng)交通措施之一，全國(guó)第一條公交專(zhuān)用道在長(zhǎng)安街開(kāi)通，從公主墳到八王墳公共汽車(chē)行駛時(shí)間從55分鐘減少到47分鐘。2011年5月24日，北京第一條在快速路上施劃的公交專(zhuān)用道——京通快速路公交專(zhuān)用道啟用，北京市政路橋市政專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院副總工程師郭明洋回憶說(shuō)，這條公交專(zhuān)用道的設(shè)置收效十分明顯。

郭明洋：“以我們?cè)?011年設(shè)計(jì)的京通快速路公交專(zhuān)用道為例，調(diào)查跟蹤的一些研究數(shù)據(jù)顯示，早高峰公交客流較開(kāi)通前增加了0.8萬(wàn)人次，公交運(yùn)行的時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)52公里左右，較開(kāi)通前提高了80%，公交通行的時(shí)間更是縮短了60%以上。”

大1路公交車(chē)行駛在長(zhǎng)安街公交專(zhuān)用道上/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

公交車(chē)行駛在京通快速路上的公交專(zhuān)用道/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

市交通委副主任、新聞發(fā)言人容軍介紹，目前，北京已經(jīng)成為全國(guó)地面公交線路最多、服務(wù)水平最高的城市之一。

容軍：“北京市地面公交線路覆蓋全市域達(dá)到1291條，推動(dòng)公交和軌道融合發(fā)展，公交站點(diǎn)與軌道站點(diǎn)50米內(nèi)接駁比例達(dá)到了84%，公交專(zhuān)用道覆蓋了主要的客流走廊，達(dá)到1005車(chē)道公里，覆蓋了全市65%的公交線路，服務(wù)了近80%的公交客流，大幅提升了公交車(chē)運(yùn)行速度和效率?！?/p>

市民在三環(huán)輔路上等候公交車(chē)/記者拍攝

北京公交專(zhuān)用道優(yōu)化調(diào)整措施新聞發(fā)布會(huì)/記者拍攝

長(zhǎng)期關(guān)注城市交通問(wèn)題的北京市人大代表、91科技集團(tuán)董事長(zhǎng)許澤瑋認(rèn)為，公交專(zhuān)用道在保障公交車(chē)順暢、快速、安全運(yùn)行方面，起到了巨大推動(dòng)作用。

許澤瑋：“公交專(zhuān)用道的設(shè)置是為了提高公交運(yùn)行效率和減少交通擁堵。專(zhuān)用道上的公交車(chē)可以不受其他車(chē)輛的干擾，更加穩(wěn)定的行駛，也可以縮短等待時(shí)間，提高發(fā)車(chē)頻率，從而提高公交運(yùn)行效率。這意味著更多的人可以享受到專(zhuān)用道帶來(lái)的便利，在增加綠色出行吸引力方面發(fā)揮了積極作用。”

公交車(chē)行駛在三環(huán)路公交專(zhuān)用道上/記者拍攝

北京公交車(chē)使用公交專(zhuān)用道通行/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

截至目前，北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)1172公里；到2022年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)712.8萬(wàn)輛，這些因素導(dǎo)致地面公交客流持續(xù)下降。在雙休日和節(jié)假日，一邊是社會(huì)車(chē)輛擁堵排隊(duì)，而一邊的公交專(zhuān)用道卻沒(méi)有幾輛公交車(chē)駛過(guò)，造成了道路資源的浪費(fèi)。市交通委副主任、新聞發(fā)言人容軍表示，針對(duì)這些問(wèn)題，交通部門(mén)堅(jiān)持公交優(yōu)先、提升效率、分步實(shí)施的原則，對(duì)公交專(zhuān)用車(chē)道使用進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

容軍：“本次優(yōu)化調(diào)整，一是適度放開(kāi)專(zhuān)用道使用車(chē)型，允許單位通勤班車(chē)、校車(chē)在專(zhuān)用道時(shí)段使用專(zhuān)用道。二是在公休日和法定節(jié)假日期間，篩選出部分公交專(zhuān)用道，允許社會(huì)車(chē)輛使用。三是堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，繼續(xù)打通公交專(zhuān)用道的斷點(diǎn)，新增施劃專(zhuān)用道，推進(jìn)專(zhuān)用道連續(xù)成網(wǎng)。”

北京公交專(zhuān)用道在部分時(shí)段利用效率較低/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

北京公交專(zhuān)用道優(yōu)化調(diào)整措施/市交通委網(wǎng)站截圖

在優(yōu)化調(diào)整措施中，公眾最為關(guān)注的就是在公休日等公交剛需出行不集中的時(shí)段，允許社會(huì)車(chē)輛行駛公交專(zhuān)用道。幾位市民說(shuō)，這種調(diào)整會(huì)有效緩解擁堵。

市民：“在正常行駛路段車(chē)比較多的情況下，如果公交車(chē)道沒(méi)有公交車(chē)，我們?nèi)绻梢酝ㄐ?，肯定要方便我們出行?！?/p>

市民：“這個(gè)肯定是更方便的，因?yàn)樵谥苣┑脑掃€是私家車(chē)出來(lái)的比較多，90%以上的人都不上班了，所以讓給私家車(chē)通行是非常合理、也是非常好的一個(gè)現(xiàn)象，說(shuō)明為大家出行政府考慮的很全面。”

市民：“這種調(diào)整挺利民的，大家走得都方便了。像原來(lái)7:00~9:00都不讓走，大家都只能在社會(huì)車(chē)道上走，那邊有一條道空著就是浪費(fèi)了資源。我覺(jué)得大家周六日都出行，讓走公交道就挺便利的?！?/p>

公休日行駛在三環(huán)公交專(zhuān)用道上的社會(huì)車(chē)輛/記者拍攝

公休日行駛在三環(huán)公交專(zhuān)用道上的社會(huì)車(chē)輛/記者拍攝

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長(zhǎng)趙一新認(rèn)為，這種調(diào)整兼顧效率和公平，最大限度用好了道路資源。

趙一新：“在出行不集中、剛需不明確的時(shí)段，將公交專(zhuān)用車(chē)道向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放，具有有效提升道路基礎(chǔ)設(shè)施使用效率的作用。有的時(shí)候我們會(huì)在道路上發(fā)現(xiàn)，部分公交專(zhuān)用車(chē)道出現(xiàn)公交車(chē)輛比較少、設(shè)施利用率不高的情況，旁邊的社會(huì)車(chē)道出現(xiàn)擁堵。合理開(kāi)放公交專(zhuān)用道，也使我們的道路的交通壓力能夠進(jìn)一步的均衡。”

2023年6月3日早高峰并未受到公交專(zhuān)用道調(diào)整影響/記者拍攝

京開(kāi)高速公交專(zhuān)用道公休日向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放/記者拍攝

優(yōu)化調(diào)整措施還強(qiáng)調(diào)，經(jīng)核定后的單位通勤班車(chē)和校車(chē)，在確定的時(shí)間和路線可以通行公交專(zhuān)用車(chē)道。北京市政路橋市政專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院副總工程師郭明洋介紹，這種調(diào)整體現(xiàn)了更大程度的“公交優(yōu)先”。

郭明洋：“我們大力推進(jìn)公交優(yōu)先的目的就是鼓勵(lì)集約化出行，提高資源的利用率，促進(jìn)我們的城市交通模式走向綠色和低碳。其實(shí)城市公共交通并不局限于公交車(chē)輛，為企事業(yè)單位、學(xué)校等提供多人合乘集約化服務(wù)的通勤班車(chē)和校車(chē)，其實(shí)都可以納入廣義公共交通的范疇，那么此次將部分公交專(zhuān)用道從專(zhuān)用調(diào)整為共享，確實(shí)也體現(xiàn)了更大程度的公交優(yōu)先?！?/p>

通勤班車(chē)使用公交專(zhuān)用道的有關(guān)規(guī)則/市交通委網(wǎng)站截圖

北京部分學(xué)校采用的校車(chē)/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

公交專(zhuān)用道優(yōu)化調(diào)整后，社會(huì)車(chē)輛使用公交專(zhuān)用道會(huì)受到時(shí)間和路段限制，同時(shí)允許使用公交專(zhuān)用道的通勤大客車(chē)數(shù)量有限，因此不足以影響公交車(chē)正常通行，“公交優(yōu)先”的格局沒(méi)有改變。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東說(shuō)，乘坐公交車(chē)出行的市民和運(yùn)營(yíng)企業(yè)都不必?fù)?dān)心公交專(zhuān)用道從“專(zhuān)用”到“共享”后利益受損。

程世東：“把原來(lái)一些設(shè)置過(guò)于嚴(yán)格，或者說(shuō)不太合理的公交專(zhuān)用道的條件放寬，并不意味著公交專(zhuān)用道就不重要，或者是公交就不優(yōu)先了。相反，我覺(jué)得當(dāng)前還存在著很多的路段、在很多時(shí)段應(yīng)該設(shè)置公交專(zhuān)用道而沒(méi)有設(shè)置，公交的快速、準(zhǔn)時(shí)都受到了很大的影響，需要進(jìn)一步強(qiáng)化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交的全程沒(méi)有堵點(diǎn)，才會(huì)有效的提高公交的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

優(yōu)化調(diào)整后的三環(huán)路公交專(zhuān)用道/記者拍攝

過(guò)去高峰時(shí)段三環(huán)路上空蕩的公交專(zhuān)用道/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長(zhǎng)劉雪杰表示，為了開(kāi)展這次優(yōu)化調(diào)整，交通部門(mén)堅(jiān)持問(wèn)題和需求導(dǎo)向，做了大量調(diào)查研究和準(zhǔn)備工作。

劉雪杰：“第一個(gè)，我們利用大數(shù)據(jù)對(duì)我們所有專(zhuān)用道的使用效果、包括專(zhuān)用道的使用情況，跟我們乘客的出行規(guī)律做了深入的匹配。第二個(gè)，我們是廣泛征集了民意，可以說(shuō)這次調(diào)整也是對(duì)乘客訴求的一個(gè)回應(yīng)，我們總共是收集了24,000多份的問(wèn)卷，大家反映最多的就是部分專(zhuān)用道使用率比較低，對(duì)專(zhuān)用道使用的連續(xù)性，包括時(shí)間方面也是提出了一些的建議。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中都進(jìn)行了大量的討論，所以整個(gè)論證的過(guò)程可以說(shuō)也是比較科學(xué)的?！?/p>

北京進(jìn)行的有關(guān)公交專(zhuān)用道使用的調(diào)查/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

市民排隊(duì)乘坐公交車(chē)/記者拍攝

清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師、交通研究中心主任黃偉表示，應(yīng)該建立科學(xué)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，持續(xù)評(píng)估公交專(zhuān)用道的使用效果，建立動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。

黃偉：“這個(gè)指標(biāo)其實(shí)包含具體兩個(gè)參數(shù)。第一個(gè)就是在一個(gè)具體的時(shí)間里面，公交專(zhuān)用道里面通過(guò)的人次量多，還是說(shuō)其他的普通社會(huì)車(chē)道通過(guò)的人次量更多，注意這里是以人做單位，而不是以車(chē)。另外一個(gè)就是車(chē)道里面通行的交通工具的碳排放量，那么就可以來(lái)判斷，比如說(shuō)在高峰時(shí)段里面，公交專(zhuān)用道的運(yùn)行效率是不是比社會(huì)車(chē)道運(yùn)行效率更高？我把這個(gè)指標(biāo)取了個(gè)名字，就叫綠色集約度?！?/p>

北京快速路上的公交專(zhuān)用道/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

國(guó)內(nèi)其他城市施劃的公交專(zhuān)用道/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，優(yōu)化調(diào)整公交專(zhuān)用道不可能一蹴而就，需要在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長(zhǎng)趙一新建議，既要優(yōu)化使用規(guī)則，也要改進(jìn)技術(shù)、完善設(shè)施，推動(dòng)公交專(zhuān)用道管理水平不斷提高。

趙一新：“比如說(shuō)道路交叉口是擁堵和延誤最嚴(yán)重的地方，如果把路口和路段的公交車(chē)道能夠很好的匹配上，這個(gè)是提高公交車(chē)運(yùn)行效率比較有效的方式。另外就是在管理上，比如說(shuō)社會(huì)車(chē)輛隨意進(jìn)入公交車(chē)道，還是要加大執(zhí)法力度。再有就是在路口信號(hào)燈的控制上，如何為公交主通道方向提供更多的信號(hào)優(yōu)先的設(shè)置，能夠讓公交車(chē)在通過(guò)路口的時(shí)候盡量短的停靠，也是我們未來(lái)努力的方向。”

北京調(diào)整公交車(chē)專(zhuān)用道指示標(biāo)志/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

從根本上來(lái)說(shuō)，“公交優(yōu)先”其實(shí)就是“人民群眾優(yōu)先”，是交通管理和交通服務(wù)“以人為本”的重要體現(xiàn)。市交通委地面公交運(yùn)營(yíng)管理處處長(zhǎng)趙震說(shuō)，未來(lái)，北京將繼續(xù)大力發(fā)展大運(yùn)量、快速度的城市公共交通，為百姓提供安全、舒適、便捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式。

趙震：“我們將以問(wèn)題為導(dǎo)向，推動(dòng)地面公交提速，持續(xù)跟蹤評(píng)估公交專(zhuān)道的使用效果，優(yōu)化擴(kuò)大公交專(zhuān)用道的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域集成的調(diào)度中心，提高我們的調(diào)度效率，加快推進(jìn)我們智慧公交的建設(shè)，持續(xù)完善公交場(chǎng)站的布局，為市民提供滿意的地面公交服務(wù)?！?/p>

交管部門(mén)對(duì)隨意占用公交專(zhuān)用道的社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行處罰/來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

記者 黃河 編輯 趙明聰 主編 程艷

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